Un projet moins visible qu’une voie verte touristique, mais potentiellement très utile
La future liaison cyclable entre Bricy et Ormes mérite une mention au milieu d’un budget routier d’été.
Le sujet n’a rien de spectaculaire. Pourtant, il touche à un angle souvent sous-traité : relier des secteurs d’emplois, des voiries départementales et des communes périurbaines par un aménagement pensé pour les usages réels, pas seulement pour la promenade.
Ce que le Département du Loiret annonce
Le Conseil départemental du Loiret cite explicitement en août 2026 la piste cyclable entre Bricy et Ormes parmi les opérations intégrées à son effort mobilité de l’année.
Le cadre plus large du schéma des mobilités précise plusieurs points intéressants :
- le Département vise 600 km de nouvelles pistes cyclables structurantes d’ici 2040 ;
- la liaison étudiée concerne Bricy, Boulay-les-Barres et Ormes ;
- elle longe les RD 836 et 955 ;
- elle doit notamment desservir une base aérienne en plein développement ;
- les associations d’usagers ont été sollicitées pour remonter les enjeux de sécurité, en particulier sur les franchissements de voirie et les carrefours ;
- le budget départemental 2026 annonce un démarrage des premiers travaux en 2026, sous réserve des emprises foncières, avec 1 million d’euros consacré au projet.
Ce n’est pas un détail : on parle ici d’un aménagement pensé sur un corridor départemental, là où les trajets à vélo sont souvent les plus décourageants.
Pourquoi c’est un bon sujet de fond
On oppose souvent deux mondes :
- d’un côté les belles voies vertes ;
- de l’autre les déplacements ordinaires, moins photogéniques, mais bien plus décisifs au quotidien.
La liaison Bricy-Ormes relève clairement de la seconde catégorie. Et c’est précisément pour cela qu’elle compte.
Si l’itinéraire est bien conçu, il peut servir à :
- rejoindre une zone d’emploi ;
- connecter plusieurs communes voisines ;
- éviter des trajets courts en voiture ;
- donner une option crédible à des salariés, étudiants ou habitants du secteur.
Le point de vigilance majeur : les traversées
Le Loiret a eu raison de mettre en avant le sujet des franchissements et des carrefours. C’est souvent là que les projets périurbains se gagnent ou se ratent.
Une piste peut être large, neuve, propre. Si chaque traversée reste stressante, le réseau perd une grande partie de sa valeur d’usage.
Pour ce type de liaison, trois choses seront décisives :
- la continuité sans interruption absurde ;
- la lisibilité des priorités ;
- la capacité à protéger les usagers sur les points de conflit.
Ce que ce projet raconte plus largement
Le plus intéressant, au fond, n’est pas seulement la piste elle-même. C’est le fait qu’un département parle enfin de liaisons structurantes sur des axes routiers ordinaires, avec une logique de desserte des pôles d’activité et de co-construction avec les usagers.
On sort un peu du vélo vu comme agrément. On entre dans le vélo vu comme solution de déplacement.
En clair
Entre Bricy et Ormes, le projet cyclable du Loiret mérite d’être suivi parce qu’il s’attaque à un terrain difficile mais essentiel : les liaisons périurbaines de tous les jours. Ce n’est pas le sujet le plus glamour, mais c’est souvent là que se joue la crédibilité d’un vrai réseau.
Sources
- Conseil départemental du Loiret, Routes départementales du Loiret : les travaux de l’été 2026
https://www.loiret.fr/actualite/routes-departementales-du-loiret-les-travaux-de-lete-2026 - Conseil départemental du Loiret, Schéma des mobilités : faciliter les déplacements de tous !
https://www.loiret.fr/schema-des-mobilites - Conseil départemental du Loiret, 2026, un budget d’exigence
https://www.loiret.fr/mon-departement/les-choix-budgetaires/les-budgets-du-departement/2026-un-budget-dexigence