Un boulevard routier qui commence à changer de logique
À Chambéry, Grand Chambéry a annoncé le 20 août 2026 une nouvelle phase de travaux sur le boulevard Henry Bordeaux. Le chantier doit démarrer le 24 août pour se poursuivre jusqu’à la fin de l’année, avec un objectif limpide : finaliser une nouvelle section de voie verte sur un axe longtemps pensé d’abord pour la circulation automobile.
Ce qui rend le sujet intéressant, ce n’est pas seulement la création d’un aménagement de plus. C’est le choix assumé de réduire la place de la voirie centrale pour construire un espace protégé pour les piétons et les cyclistes.
Ce qui est prévu
Grand Chambéry indique que la nouvelle section doit permettre, à terme, de relier en sécurité les Pistes bleues n°8 et n°9, et donc les quartiers du Biollay et de Bissy.
La séquence annoncée est la suivante :
- une première partie a déjà été réalisée entre le rond-point Opinel-Vicat et la rue Charles et Patrice Buet ;
- la deuxième partie, entre le rond-point et l’avenue du Comte Vert, va être engagée à partir du 24 août 2026 ;
- il restera ensuite une dernière portion à aménager entre la rue Charles et Patrice Buet et l’avenue de Lyon.
Le principe d’aménagement est clair : suppression de la voie centrale au profit d’un espace sécurisé pour piétons et cyclistes, séparé des voitures par un muret.
Pourquoi cette approche mérite mieux qu’un simple communiqué
Ce type de transformation compte, parce qu’il touche au cœur du problème français : tant que le vélo doit se glisser dans les restes de la voirie, il reste un mode toléré plutôt qu’un mode réellement pris en compte.
Ici, la collectivité fait un choix plus net :
- réduire l’espace automobile ;
- protéger physiquement les usagers vulnérables ;
- raccorder des sections entre elles ;
- travailler une liaison de quartier à quartier.
On est donc plus proche d’une logique de réseau structurant que d’un simple marquage latéral.
Le point à surveiller : la cohérence d’ensemble
Le chantier est présenté en plusieurs phases, ce qui est souvent la réalité budgétaire et opérationnelle. Mais pour les usagers, une liaison ne devient vraiment utile que lorsque ses segments forment enfin un tout lisible.
Le sujet ne sera donc pas seulement la qualité de la section qui démarre fin août. Il faudra regarder :
- comment les raccordements sont traités aux extrémités ;
- si la séparation par muret reste confortable et lisible ;
- si les traversées et intersections ne recréent pas de points durs ;
- à quelle échéance la dernière portion sera effectivement menée.
Malgré cela, le signal envoyé est bon. Transformer un boulevard en réduisant la place centrale de la voiture pour sécuriser des usages ordinaires, c’est exactement le type de bascule que beaucoup de villes hésitent encore à assumer.
En clair
À Chambéry, le boulevard Henry Bordeaux ne gagne pas seulement une voie verte de plus. Il change peu à peu de fonction. Et quand un axe routier devient enfin un lien sûr entre quartiers, ce n’est plus un décor cyclable : c’est une vraie infrastructure de déplacement.
Sources
- Grand Chambéry, Bientôt une voie verte sur le boulevard Henry Bordeaux à Chambéry
https://www.grandchambery.fr/toutes-les-actualites/bientot-une-voie-verte-sur-le-boulevard-henry-bordeaux-a-chambery