Blois

Une politique portée par Agglopolys depuis 2016

Blois est la préfecture du Loir-et-Cher, posée sur la Loire dans le périmètre Val de Loire inscrit à l’UNESCO. Ville au patrimoine majeur (château royal de Blois, Maison de la Magie), elle est aussi, comme beaucoup de villes de ce profil, un territoire historiquement marqué par la prééminence de l’automobile où la politique cyclable a longtemps privilégié le tourisme avant de basculer vers les mobilités du quotidien.

Comment rouler à Blois

schéma directeur cyclable

Le schéma directeur cyclable de l’agglomération a été fixé en 2016. Le linéaire d’aménagements cyclables a quasiment doublé entre 2018 et 2022 sur le territoire d’Agglopolys, qui affichait 204 km d’aménagements cyclables en 2023.
La Ville de Blois a investi 2 millions d’euros dans son plan vélo-piéton (2023) pour sécuriser et résorber les discontinuités (carrefours dangereux, doubles sens cyclables, cédez-le-passage cyclistes, sas vélo).
Nouveau schéma directeur cyclable (2024) : il cible la résolution des discontinuités et des difficultés structurelles du réseau existant pour améliorer la fluidité des usages quotidiens, comble les lacunes de liaisons intercommunales et prévoit de nouvelles connexions directes entre les communes de la première couronne et les principaux centres d’activité du Blaisois.
Ambition : multiplier par 2,6 la part du vélo dans les déplacements du cœur d’agglomération, en la faisant passer de 3,5 % à 9 % en cœur d’agglo (et 6 % sur l’ensemble du territoire) en dix ans. Le PLUI-HD vise un déplacement sur deux alternatif à la voiture d’ici 2030.

Relief : « une ville tout en reliefs »

Blois est décrite par la Ville elle-même comme « une ville tout en reliefs » et il y a « beaucoup de pentes à Blois et autour ». Le coteau entre la Loire et le plateau impose de vrais dénivelés ; c’est la justification affichée de l’aide à l’achat de VAE (« les gens n’ont pas envie d’arriver en nage au travail »). Le VAE est donc un levier central.

Rouler au quotidien à Blois

Fréquentation : une communauté cycliste en croissance

Grâce aux éco-compteurs, plus de 76 000 passages vélo ont été dénombrés entre le 8 juillet et le 4 septembre 2025 sur le seul pont Jacques-Gabriel, soit plus de 1 320 cyclistes par jour (hors trottinettes).
La communauté de cyclistes actifs est évaluée, à Blois, à plus de 12 000 usagers (source Géovélo).

Le réseau express vélo (REV) : des « lignes » comme des lignes de bus

Depuis l’été 2025, Agglopolys déploie un réseau de lignes vélo (REV) qui fonctionne à l’instar d’un réseau de bus : lignes matérialisées au sol par un numéro et une couleur, avec des « stations » et des temps de parcours indiqués au sol. À terme, 7 lignes convergeront vers le centre-ville.
Phase 1 : REV 1 Villebarou – Cellettes (16,8 km, ~58 minutes) quasi opérationnelle — elle dessert la gare de Blois-Chambord, les zones d’activités Salamandre et Renaissance, plusieurs établissements scolaires, le château de Blois et la Maison de la Magie. REV 2 en cours de déploiement (la Pinçonnière, la gare, le collège des Provinces…) ; REV 3 Saint-Sulpice-de-Pommeray – Vineuil (piscine Tournesol, collège Bégon, parc des expositions) doit s’achever au printemps 2026, fin de la première phase.
Ces trois lignes sécurisent l’accès à six établissements scolaires — un levier pour réduire le trafic automobile aux heures d’entrée et de sortie.

Le regard des cyclistes (Baromètre vélo 2025)

Au Baromètre vélo 2025 de la FUB, Blois (catégorie villes moyennes) obtient la note « D », soit un climat vélo « moyennement favorable » — même catégorie que Chartres et Châteauroux ; Bourges décroche un C (3,59) et Tours un C (3,89, 6e des grandes villes).
Le département de Loir-et-Cher affiche des écarts importants : des bourgs comme Fossé, Selles-sur-Cher et Vineuil obtiennent un B.

Stationnement et services vélo

Stationnement (repères 2018) : 617 places de stationnement vélo, 9 abris (63 places) et 237 arceaux (504 places). En 2025, la Ville dispose de 2 garages à vélo fermés, sécurisés et sur abonnement (100 places).
Location : le réseau Azalys propose une flotte de près de 300 vélos à la location (VAE « classiques » 50 €/mois ou 270 €/an ; deux cargos triporteurs 70 €/mois ; deux vélos rallongés 70 €/mois). Un relais Azalys ouvert face à la gare de Blois-Chambord informe et propose ateliers d’entretien et d’apprentissage du vélo urbain.
Aides à l’achat : Agglopolys subventionne depuis 2010 l’achat de VAE — près de 4 513 vélos aidés — à hauteur de 25 % du prix, dans la limite de 200 € par vélo (jusqu’à 2 vélos par foyer), auprès de 9 magasins partenaires(achat en ligne non éligible).
Application Géovélo disponible gratuitement grâce au soutien d’Agglopolys (itinéraires, guidage, signalement transmis à l’agglomération).

Itinérance touristique : la Loire à vélo

La Loire à vélo suit le fleuve sur 900 km (avec EuroVelo 6, 3 653 km jusqu’à la mer Noire) et traverse le Val de Loire UNESCO. Les parcours « Châteaux à vélo » offrent près de 400 km d’itinéraires balisés autour de Blois.

Les voies vertes et la traversée de la Bouillie

Blois – Fossé : voie verte de 2,4 km, inaugurée le 17 mai 2024, de l’entrée de ville (avenue de Vendôme) jusqu’à Fossé (1,43 km financés par le Département à hauteur de 1,02 M€, 970 m par Agglopolys pour 430 000 €). À 2 km des zones d’activités et 7 km de la gare et du centre-ville.
Cellettes – Saint-Gervais-la-Forêt (3 km, maîtrise d’ouvrage départementale) : 740 000 €, cofinancés à parts égales par le Département et la Région (37,5 % chacun) et 25 % par l’État au titre du plan France Relance Vélo; relie zones d’activités, centre-bourgs et pôles touristiques (château de Beauregard, forêt de Russy).
Saint-Gervais-la-Forêt – avenue Wilson (Blois) via le site de la Bouillie : opération Agglopolys complexe, budget de 1,75 M€ (Agglopolys 623 945 €, FEDER 614 617 €, État 391 438 € via le Fonds mobilités actives, Département 120 000 €). Le tracé traverse le site de la Bouillie, plaine alluviale de 350 ha à désurbanisationengagée depuis 2003 (plus de 200 biens acquis ou détruits, 24 M€), dans le cadre du Parc agricole naturel et urbain (PANU) ; accotements végétalisés séparés de la chaussée.
Ces deux tronçons sont intégrés à la ligne REV 1 et équipés d’éco-compteurs.