C’est un rond-point ordinaire, à l’intersection du boulevard Édouard-Prigent et de la rue Palasme-de-Champeaux. Les travaux, entamés cet été, viennent de s’achever. Coût : un peu plus de 130 000 euros. La chaussée était dégradée, elle a été refaite. Mais l’essentiel est ailleurs : la piste cyclable traverse maintenant le giratoire, dans les deux sens de circulation, et les vélos y sont prioritaires.
Ce qui change concrètement
Dans la plupart des carrefours à sens giratoire, le cycliste qui reste sur l’anneau est invisible : il arrive par la droite d’un conducteur qui ne l’attend pas, ou il est collé à la bordure extérieure pendant que les voitures coupent la trajectoire pour sortir. La solution retenue à Saint-Brieuc est différente : la piste cyclable traverse l’ouvrage, elle est empruntable dans les deux sens, et elle donne la priorité aux vélos.
Le gain n’est pas seulement de confort. Il est de lisibilité. Un automobiliste qui aborde ce rond-point sait qu’il va croiser un espace cyclable matérialisé, et non un vélo improvisé au milieu de la chaussée. La sécurité des piétons a également été renforcée dans l’opération, ce qui n’est pas un détail : les traversées piétonnes sont souvent la variable oubliée de ce type de réaménagement.
L’adjoint au maire, Bernard Croguennec, présente l’aménagement comme un exemple pour la cohabitation des modes de déplacement, et annonce que d’autres intersections feront l’objet de travaux similaires.
Le carrefour, ce point aveugle des plans vélo
Cette petite opération dit quelque chose d’assez juste sur la manière dont un réseau cyclable se construit. On finance volontiers des kilomètres de piste, on communique sur les totaux, et l’on oublie que le trajet quotidien se heurte rarement à un manque de linéaire : il se heurte à des points singuliers. Un giratoire mal traité peut annuler l’effet de plusieurs centaines de mètres d’aménagement confortable, parce qu’il oblige à descendre de vélo, à couper la priorité ou à s’insérer dans un flux qu’on ne maîtrise pas.
Traiter un carrefour coûte souvent moins cher qu’un kilomètre de piste neuve. Et l’effet sur la pratique est immédiat, parce qu’on agit sur un point que les usagers connaissent et redoutent. C’est peut-être le meilleur rapport qualité-prix d’une politique cyclable, et c’est aussi le plus difficile à mettre en avant : une inauguration de rond-point fait moins de photos qu’une voie verte.
Ce qu’il faut retenir
Saint-Brieuc a fait le choix de donner la priorité aux vélos dans un giratoire, avec une piste qui le traverse dans les deux sens. Sur le papier, c’est une avancée nette par rapport aux aménagements qui se contentent de peindre une bande sur l’anneau extérieur.
Deux réserves, cependant. D’abord, la priorité donnée aux vélos doit être comprise par les automobilistes : sans signalisation verticale claire et sans rappel de la règle, elle se perdra dans les habitudes. Ensuite, un carrefour sécurisé ne vaut que s’il est relié à quelque chose. La Ville annonce d’autres intersections traitées de la même façon ; c’est la condition pour que ce rond-point ne reste pas un îlot de qualité au milieu d’un itinéraire discontinu.
Sources
- Ouest-France, À Saint-Brieuc, le giratoire du boulevard Édouard-Prigent est rénové pour la sécurité des vélos
https://www.ouest-france.fr/bretagne/saint-brieuc-22000/a-saint-brieuc-le-giratoire-du-boulevard-edouard-prigent-est-renove-pour-la-securite-des-velos-283a51e0-c896-11f1-b3f5-183597cb1094 - Maville.com Saint-Brieuc, même sujet
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