Saint-Brieuc

Préfecture des Côtes-d’Armor, Saint-Brieuc est une ville portuaire de fond de baie, adossée à des coteaux. Elle cumule un capital vélo réel — voie verte Hentig Glas, maison du vélo, vélos en libre-service électriques, cinq parcs de stationnement, vaste zone 30 — mais l’exécution de son schéma cyclable est sévèrement contestée par l’association Vélo Utile,…

Code postal
22000
Population
44 364 (2023)
Pistes cyclables
21,1 km
Voies vertes
50 km

La politique cyclable : un schéma d’agglomération et un nouveau schéma municipal

Préfecture des Côtes-d’Armor, Saint-Brieuc est une ville portuaire de fond de baie, adossée à des coteaux et ouverte sur le port du Légué. C’est aussi un pôle universitaire et administratif régional. Sa topographie marquée (collines, vallées du Gouët et du Gouédic) pèse sur la pratique du vélo comme partout dans les villes bretonnes, mais la ville dispose d’un réseau d’aménagements déjà significatif et d’un service de vélos en libre-service électriques.

Comment rouler à Saint-Brieuc

Vélo + train / bus

  • Saint-Brieuc Armor Agglomération a adopté en 2020 un Schéma Directeur Cyclable (SDC) valable dix ans, qui porte sur les 32 communes du territoire et « donne un cadre de référence aux programmations d’aménagements cyclables portées par les communes ».
  • Ce schéma définit 83 itinéraires sur un total de 340 km et vise à doubler la part du vélo d’ici 2030. À l’échelle de l’agglomération, on comptait 115 km d’aménagements cyclables et onze stations vélo en 2024.
  • Budget affiché : 4,8 M€ sur dix ans, dont 3,6 M€ pour les aménagements cyclables et 1,2 M€ pour les services (stationnement, etc.). L’association Vélo Utile estime que « le compte n’y est pas » et souligne qu’il s’agit d’un plafond, pas d’un engagement garanti.
  • La Ville de Saint-Brieuc a lancé en 2025 l’élaboration de son propre nouveau Schéma directeur cyclable, avec l’ambition affichée de « créer un écosystème vélo ». La restitution est attendue pour la fin 2026.
  • La politique vélo de la Ville s’inscrit dans le schéma d’agglomération : objectif d’un réseau cyclable cohérent sur l’ensemble du périmètre, avec des services pour favoriser la pratique.

Rouler au quotidien à Saint-Brieuc

Aménagements, services et itinéraires

  • Hentig Glas : voie verte emblématique reliant la gare au port du Légué, en traversant des quartiers et des lieux d’intérêt (équipements sportifs, culturels, scolaires). C’est la colonne vertébrale verte de la ville.
  • Maison du vélo : sur le parvis nord de la gare SNCF — location de vélos et stationnement sécurisé.
  • Quatre stations vélo : gare SNCF (côté centre et côté Robien), campus Mazier, IUT et Les Villages.
  • Vélotub : 8 stations de location libre-service de vélos à assistance électrique (pôle universitaire, gare centre, place Duguesclin, place de la Grille, gare routière Robien, hôpital Yves-Le-Foll, Les Villages, Hentig Glas / Madeleine Marzin).
  • VéloPark : cinq parcs de stationnement vélo (Maison du Vélo, Poulain Corbion, P+R Avenir, plus deux nouveaux) — abonnement gratuit pour les abonnés TUB (Transports urbains briochins), Breizhgo et TER.
  • Aménagements urbains : de nombreux aménagements cyclables et de nombreuses voies en double-sens cyclable, principalement en centre-ville ; extension de la limitation à 30 km/h à l’échelle de la ville, avec passage progressif de nouvelles rues en double-sens cyclable selon la faisabilité. En zone piétonne, le pied à terre est obligatoire pour les cyclistes du lundi au samedi, de 9h à 19h.
  • Cyclotourisme : l’agglomération s’appuie sur les grands itinéraires structurants — l’EuroVélo 4 / Vélomaritime(qui longe le littoral, d’Hillion à Tréveneuc) et la Véloroute 8 (qui relie Saint-Brieuc à Loudéac via Yffiniac ou Ploeuc-l’Hermitage). La vallée du Goëlo est identifiée comme itinéraire à aménager. La Station Sport Nature de la Baie de Saint-Brieuc propose voie verte et boucles cyclables.

La situation : des services réels, une exécution contestée

  • Saint-Brieuc cumule un capital réel : voie verte Hentig Glas, maison du vélo, 8 stations Vélotub en VAE, cinq VéloPark, vaste zone 30 et double-sens cyclables. Sur les services, la ville est plutôt en avance pour une agglomération de cette taille.
  • Mais sur les aménagements du quotidien, l’exécution est contestée. L’association Vélo Utile a publié en décembre 2024 un bilan sans concession du SDC : sur les 33,5 km prévus dans le schéma municipal, 4,8 km seulement avaient été réalisés, soit 14 %, auxquels s’ajoutent 2,9 km hors schéma (total ≈ 7,7 km). Elle relève aussi qu’aucune intersection n’avait fait l’objet d’un traitement de sécurisation de la traversée à vélo.
  • La tension est montée jusqu’au contentieux : Vélo Utile a déposé en février 2024 un recours contre la Ville devant le tribunal administratif de Rennes (aménagements de la rue du Légué, boulevard de la Croix-Mathias), avec un soutien public affiché côté scientifiques du climat (dont un contributeur du Giec).
  • Le lancement du nouveau SDC municipal (restitution fin 2026) est donc autant une réponse politique à cette pression qu’un nouveau cadre. Saint-Brieuc était jugé « moyennement favorable » à la pratique du vélo dans les classements associatifs.
  • Pour le cycliste, la ville reste praticable : réseau en étoile depuis le centre, collines à gérer (VAE conseillé), et accès direct aux véloroutes littorales pour le tourisme à vélo.

Sources et ressources utiles