Orléans

un patrimoine cyclable ancien

Orléans est la préfecture du Loiret et la ville-centre d’une métropole d’environ 294 000 habitants. Traversée par la Loire, elle est une étape majeure de La Loire à Vélo et cultive un usage cyclable ancien, à la fois quotidien et touristique. Le développement du réseau reste toutefois jugé trop lent par les associations locales, malgré un Plan vélo métropolitain adopté en 2019.

Comment rouler à Orléans

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Orléans fait partie des villes françaises qui ont misé tôt sur le libre-service, avec le réseau Vélo+ dès la fin des années 2000. Le réseau cyclable y est dense sur le papier mais discontinu dans la pratique : en 2018, l’Open Data métropolitain recensait environ 923 km de pistes et voies cyclables, dont seulement environ 493 km réellement dédiés aux cyclistes(hors voies sur trottoir et bandes résiduelles). Le centre-ville reste mal desservi et le pont Georges V, axe nord-sud, constitue un point de rupture.

La part modale du vélo était d’environ 5,5 % en 2018, avec un objectif affiché de 8 % en 2025 puis de 10 % des déplacements d’ici 2028. Le Plan vélo métropolitain, signé en 2019, prévoyait un budget d’environ 50 à 53 M€ sur dix ans (soit environ 5 M€/an) pour créer et réhabiliter des itinéraires cyclables. Le programme pluriannuel d’investissement adopté le 27 janvier 2022 a fixé une enveloppe de 4,5 M€/an consacrée aux aménagements cyclables.

Ce budget alimente toutefois la controverse. Les associations Vélorution Orléans et DAMMO dénoncent une exécution en retrait des annonces : en 2024, seule une part limitée des crédits (environ 1,8 M€) aurait été effectivement fléchée vers l’aménagement cyclable « au sens strict », la métropole imputant par ailleurs une part des travaux de voirie au vélo. Fin 2023, elles ont symboliquement « enterré » le Plan vélo à mi-mandat. Elles estiment qu’une vingtaine d’itinéraires structurants seraient nécessaires pour un schéma cohérent, alors qu’un seul axe (est-ouest) était engagé à l’époque.

À l’inverse, la métropole met en avant des réalisations concrètes (aménagement du pont Royal, de la rue Royale, zones d’activités de Saint-Jean-de-la-Ruelle et d’Ingré) et souligne la complexité d’une compétence partagée entre la métropole et les 22 communes, le pouvoir de police restant communal.

Rouler au quotidien à Orléans

Aménagements et axes structurants

État du réseau : majoritairement jugé en mauvais état, avec une part importante d’aménagements de type piste sur trottoir (proche de 50 %).
Points de rupture : faible continuité dans le centre-ville et cassure nord-sud au niveau du pont Georges V.
Réalisations citées : aménagement du pont Royal et de la rue Royale, zones d’activités de Saint-Jean-de-la-Ruelle et d’Ingré.
Projet des Mails : requalification d’axe en centre-ville, associée à l’aménagement du pont Georges V, parfois critiquée comme trop concentrée sur la ville-centre.
Disparité territoriale : le réseau est localement plus dense dans certaines communes (Olivet, Saint-Jean-le-Blanc, Saint-Jean-de-Bray) que dans la ville-centre.

Services vélo

FlexO — vélos en libre-service

Depuis le 1er juillet 2025, FlexO a remplacé l’ancien service Vélo+. C’est un service de vélos en libre-service majoritairement électriques (version classique ou biplace avec siège passager), déployé dans 9 communes de la métropole. Particularité : il est intégré au périmètre de la délégation de service public mobilité (DSP) confiée à Keolis — une première en France pour un service sans station dédiée.

Flotte : environ 500 vélos au lancement (juillet 2025), annoncés à 650 vélos sur environ 300 emplacementsmatérialisés au sol dans 9 communes. À l’échelle de la seule commune d’Orléans, le réseau compterait environ 156 stations, contre une trentaine auparavant.
Fonctionnement : déverrouillage et restitution via application mobile, disponible 24h/24 et 7j/7, accessible dès 16 ans. Vitesse bridée à 25 km/h, assistance coupée dans certains secteurs (jardins publics).
Tarifs : 2 € les 10 minutes (tranches de 10 min). L’abonnement Box Mobilité (bus + tram + RésaTAO illimités + 20 min de FlexO par jour) est proposé à environ 720 €/an (tarif réduit jeunes). Une tarification solidaireselon le quotient familial s’applique (ex. environ 260 €/an en QF1, 130 €/an en QF2), étendue à près de 40 000 habitants.

VéloLoc — location longue durée

Service de location longue durée de VAE réservé aux habitants de la métropole, en location à l’année :

1 500 VAE au total, équipés d’un panier amovible, d’un tendeur et d’un antivol inclus (siège bébé en option).
Tarif : environ 200 €/an, ou 100 €/an pour les abonnés bus-tram TAO (-50 %).
Vélos cargo, triporteurs et longtails : environ 10 véhicules, à partir d’environ 120 €/mois (60 € abonnés TAO), avec formation à la prise en main. Autonomie moyenne annoncée ~75 km, charge jusqu’à 60-80 kg.
Vélos adaptés PMR : 2 vélos pour trajets en binôme, environ 50 €/mois (25 € abonnés TAO).
Éligible à la prime transport de l’employeur (-50 %).

Autres services

VéloTaxi : 2 vélo-taxis dans le cœur de ville, les samedis de 10h à 19h, sur réservation via l’application TAO.
Location touristique : l’office de tourisme Destination Orléans Val de Loire loue des VTC (1/2 journée, 1, 2 ou 3 jours) ; plusieurs loueurs spécialisés complètent l’offre pour la Loire à Vélo et la Scandibérique.
Stationnement : plus de 4 700 places en surface (arceaux et abris près des arrêts de bus/tram, équipements publics et commerces), et plus de 7 000 places au total à l’échelle métropolitaine. Un abri vélo sécurisé à la gare d’Orléans centre, connectée à la ligne A du tram, aux bus, à la dépose-minute et à une offre de vélos courte durée. Une Maison des Mobilités est prévue dans le secteur de la gare.
Intermodalité : réseau TAO (tram A/B, bus, parcs relais), avec une réflexion continue sur la cohabitation vélo-tram en centre-ville.

Associations et acteurs vélo

Vélorution Orléans — collectif cycliste militant d’Orléans Métropole : actions, interpellations des élus et plaidoyer pour un réseau cyclable continu. Site : https://velorutionorleans.org/
DAMMO (Droit à l’accessibilité et la mobilité dans la Métropole d’Orléans) — association mobilisée sur la politique cyclable et l’accessibilité ; son président, Yann Pierens, porte une critique chiffrée du Plan vélo.
1-Terre-Actions — atelier vélo associatif et solidaire : collecte, réparation et revente de vélos d’occasion, ateliers d’auto-réparation et vélo-école pour adultes, ateliers d’upcycling. Local : 15 rue du Grand Villiers ; ateliers à l’Argonne (vendredi 15h-20h, samedi 10h-13h) et à la Source (jeudi 15h-20h, 2 rue Stendhal, 45100). Site : http://www.1terreactions.org/
Jeanne à Vélo — collectif/blog vélo local (https://jeanneavelo.fr/).
Réparateurs : L’Atelier de VéloMAN (Orléans, à ~1,5 km des itinéraires Loire à Vélo, Scandibérique et canal d’Orléans) ; Fredovelo, atelier mobile de réparation dans la région d’Orléans.

Grands itinéraires et véloroutes

La Loire à Vélo (EuroVelo 6) : Orléans est une ville-étape majeure de cet itinéraire longeant le fleuve.
La Scandibérique (EuroVelo 3) : autre grand axe européen traversant le secteur.
Canal d’Orléans : voie verte le long du canal, appréciée des balades et du cyclotourisme.
Loire à Vélo / La Véloscénie : boucles et liaisons régionales en Val de Loire.

Pour aller plus loin autour d’Orléans

La Loire à Vélo (EuroVelo 6) vers Beaugency et Blois à l’ouest, ou vers Gien et Nevers à l’est.
Le canal d’Orléans et ses berges, pour une échappée verte au nord de la ville.
La Scandibérique (EuroVelo 3) pour rejoindre d’autres grands itinéraires européens.
Le val de Loire et ses châteaux : Beaugency, Meung-sur-Loire, Chambord, Blois.
La Sologne et la forêt d’Orléans, terrains de balade pour le cyclotourisme.