Le premier tronçon en travaux donne enfin une réalité concrète au projet
À Marseille, le projet de voie verte de l’Huveaune sort enfin du stade des intentions avec un premier tronçon réellement engagé en travaux depuis juillet 2026. Pour pistes-cyclables.com, le sujet est fort : on parle ici d’un futur axe de déplacement non motorisé qui doit relier des quartiers, des équipements et à terme plusieurs communes le long du fleuve.
La Métropole Aix-Marseille-Provence présente un projet d’ensemble ambitieux :
- près de 16 km de berges requalifiées de Marseille à Aubagne, en passant par La Penne-sur-Huveaune ;
- une première phase de 12 km sur le territoire marseillais ;
- un premier tronçon de 1,8 km entre le Stade Vélodrome et le collège Louise Michel, via le pôle d’échange Dromel ;
- des connexions annoncées avec les aménagements cyclables existants, notamment avenue Raymond Teisseire et boulevard Sainte-Marguerite ;
- un chantier prévu de juillet 2026 à décembre 2027 pour ce premier tronçon ;
- un coût annoncé de 3,6 M€ pour cette première étape, avec un cofinancement européen pouvant atteindre 3,1 M€ ;
- un budget global d’environ 23 M€ pour le projet.
Le simple fait de voir enfin un calendrier, un linéaire précis et des itinéraires alternatifs annoncés change déjà la nature du dossier.
Un projet intéressant parce qu’il ne sépare pas mobilité et cadre de vie
La voie verte de l’Huveaune n’est pas pensée comme une simple piste au bord de l’eau. Le projet associe plusieurs objectifs :
- sécuriser les déplacements piétons et cycles ;
- reconnecter des quartiers à leurs équipements de proximité ;
- mieux utiliser les berges comme axe de mobilité douce ;
- renaturer et protéger un corridor fragile ;
- améliorer la lisibilité d’un itinéraire continu dans un secteur urbain très fragmenté.
C’est une bonne approche, à condition que la fonction de déplacement reste centrale. À Marseille, on a déjà vu des promenades agréables qui ne suffisent pas à faire un réseau cyclable efficace. Ici, l’enjeu est de produire un axe réellement praticable pour les trajets ordinaires.
Le point crucial sera la continuité, pas seulement la qualité du premier tronçon
Le premier tronçon de 1,8 km est utile, mais il ne prendra tout son sens que s’il s’insère dans une continuité vraiment lisible. La Métropole annonce d’ailleurs plusieurs phases de chantier et de futurs raccordements, avec une mise en service progressive jusqu’en décembre 2027 pour cette première étape.
Il faudra suivre de près :
- la qualité des traversées piétonnes et cycles ;
- la facilité des connexions vers Dromel, Teisseire et Sainte-Marguerite ;
- la manière dont les fermetures temporaires et déviations seront gérées pendant les travaux ;
- la capacité du projet à rester accessible à des usagers très variés, pas seulement aux cyclistes aguerris.
Sur un territoire aussi dense et contraint, la différence entre un bel aménagement et un vrai axe utile se joue dans ces détails.
Un dossier marseillais à suivre sur la durée
Le mérite de ce chantier est clair : il rend tangible un projet attendu depuis longtemps sur les berges de l’Huveaune. Mais il faudra éviter de crier victoire trop vite.
Ce que l’on attend maintenant, ce n’est pas seulement une promenade réaménagée. C’est une continuité crédible entre les quartiers, les équipements, les pôles de transport et, à terme, les communes de la vallée. Si ce cap est tenu, Marseille gagnera beaucoup plus qu’un aménagement paysager : un vrai corridor de mobilités actives.
Sources
- Métropole Aix-Marseille-Provence — En route pour la voie verte de l’Huveaune !
https://ampmetropole.fr/grands-projets/en-route-pour-la-voie-verte-de-lhuveaune/ - SOLEAM — Aménagement de la Voie verte de l’Huveaune
https://www.soleam.net/projets/voie-verte-de-lhuveaune/ - Affiches Parisiennes — Voie verte de l’Huveaune : les travaux du premier tronçon débutent à Marseille
https://www.affiches-parisiennes.com/provence-alpes-cote-d-azur/voie-verte-de-l-huveaune-les-travaux-du-premier-troncon-debutent-a-marseille-335829.html