Périgueux

La situation : une ambition réelle, une exécution critiquée

• Le Grand Périgueux a financé le schéma, mais ce sont les communes qui réalisent les équipements, à des vitesses très différentes. Résultat : des bandes cyclables apparaissent à Trélissac ou aux Maurilloux, mais se font attendre à Boulazac dans la continuité de celles de Périgueux.
• Les usagers et associations ressentent une certaine lenteur : Sud Ouest titrait dès février 2022 sur « les lenteurs du plan cyclable ». Les élus, eux, soulignent les zones 30 et doubles sens (quartier Saint-Georges, gare, Toulon), l’installation d’abris à vélos et un classement associatif attendu en amélioration.
• L’association Vélorution périgourdine (président Bertrand Britschgi) suit les projets et participe aux commissions. Elle dénonce notamment des barrières infranchissables pour les vélos sur plusieurs voies vertes (Boulazac, Champcevinel), qui bloquent les cyclistes équipés de sacoches ou en tandems, et rappelle que les bandes cyclables ne sont pas des places de stationnement.
• Des oppositions riveraines locales existent : à Marsac-sur-l’Isle, un projet de voie partagée à 30 km/h (route de l’Évêque), pourtant soutenu par les associations cyclistes et présenté comme une première en Dordogne, a été contesté par un collectif d’opposants.
• Pour le visiteur comme pour l’habitant, Périgueux reste néanmoins une ville où le vélo a une colonne vertébrale claire — la voie verte de l’Isle — et un accès direct au réseau de véloroutes du Périgord.

• Le Grand Périgueux a adopté un schéma cyclable (schéma décennal) — présenté comme lancé en 2017 par certaines sources et 2018 par d’autres (voir vigilance) — étalé jusqu’en 2028. Il concerne les 43 communes de l’agglomération.
• Motif affiché : la circulation automobile « arrivera à saturation si aucun changement du mode de déplacement n’est effectué ».
• Objectif de part modale : porter à 8 % la part des déplacements à vélo d’ici 2028.
• Objectif de réseau : atteindre 130 km d’itinéraires cyclables d’ici 2028 — en réutilisant et optimisant 47,5 km d’aménagements existants et en aménageant 82 km — puis 300 km d’ici 2040, dont 100 km réalisés à la fin 2025. Le réseau doit être continu dans le cœur d’agglomération et comporter des itinéraires prioritaires d’intérêt communautaire sur tout le territoire.
• Nature des aménagements : pistes ou bandes cyclables, véloroutes, voies vertes, zones 30, zones de rencontre.
• Services aux cyclistes : location via le service Périvélo (moyenne et longue durée, ou libre-service) ; stationnements vélo et stations de gonflage/réparation ; aide à l’achat vélo (l’aide aux vélos cargos a été portée à 500 €) ; points de réparation (dont Clos-Chassaing) et pompes à la gare ; deux vélos collectifs pour les écoles.
• Animation : le service de mobilité Périmouv’ informe et sensibilise habitants, salariés, étudiants et écoliers.
• Aide aux communes : le Grand Périgueux a lancé en 2024 son 3e appel à projets auprès de ses 43 communes pour la période 2025-2028 (accompagnement financier et technique : diagnostics, études, aménagements de voirie, stationnements, signalisation/jalonnement, animation-apprentissage). 12 communes ont répondu favorablement, dont Périgueux, Trélissac, Boulazac, Coulounieix-Chamiers, Chancelade, Marsac-sur-l’Isle, Razac-sur-l’Isle.
• Vitesse : la ville devait passer à 30 km/h partout au printemps 2023, à l’exception de quelques axes structurants.
• Principe d’aménagement propre à la Ville : privilégier les deux sens cyclables dans la même rue, créer des bandes cyclables plutôt que des pistes en site propre (jugées moins accidentogènes en milieu urbain), largeur de bande entre 150 cm (sens unique) et 200 cm (double sens), recours au double sens cyclable + zones 30 ou 20 si nécessaire, limiter la suppression de stationnement. Signalisation directionnelle avec temps de parcours.