Montchanin

Intermodalité

Montchanin, 4 976 habitants, est une ville du bassin minier de Blanzy, en Saône-et-Loire, entre Le Creusot et Montceau-les-Mines. Son histoire est celle du XIXe siècle industriel : la tuile en terre cuite, le charbon, le canal, le chemin de fer. Les houillères ont connu deux périodes de prospérité, de 1849 à 1864 puis de 1875 à 1885, avant que l’extraction ne s’effondre au début du XXe siècle ; il reste des terrils, des puits partiellement ouverts, des cheminées d’aérage et des ruines de bâtiments miniers.

Comment rouler à Montchanin

Les coteaux

Montchanin se situe dans le département de Saône-et-Loire (71), en région Bourgogne-Franche-Comté, dans le bassin industriel du Creusot-Montceau. La commune appartient à la Communauté urbaine Le Creusot Montceau-les-Mines et compte 4 976 habitants.

La ville occupe le seuil du Charolais, à la limite des bassins de la Saône et de la Loire. C’est là que le canal du Centre franchit son point haut : l’étang de Montchanin, aménagé en réservoir, alimente le canal en eau. Le canal passait autrefois dans l’étang, et une digue construite en 1829 l’en a séparé ; cette digue, appelée « allée des Soupirs », a été amputée à l’ouest lors des modifications apportées à l’étang. L’eau venait de la rive droite par un chapelet d’étangs — l’étang à Ravarde, l’étang Saint-Pierre, l’étang Neuf — et de l’étang de Jean-du-Blé par la rive gauche. Le plan d’eau est aujourd’hui un espace de promenade et de pêche, en bordure de l’itinéraire cyclable.

Le secteur est bien relié : Le Creusot et Montceau-les-Mines à une dizaine de kilomètres, Chalon-sur-Saône à une trentaine, Autun à une vingtaine. La gare TGV du Creusot-Montceau-les-Mines-Montchanin se trouve sur le territoire voisin d’Écuisses, avenue de l’Europe, à quelques minutes de la ville ; elle est desservie par les TGV et par le TER Bourgogne-Franche-Comté. C’est un atout majeur pour l’itinérance à vélo.

Pour le vélo, Montchanin occupe une position que peu de villes de cette taille peuvent revendiquer : elle est sur l’EuroVelo 6, à un nœud de l’itinéraire, avec un étang qui sert de repère aux aménagements, et une gare TGV à sa porte. Le canal du Centre traverse la commune, la piste cyclable le longe, et la Communauté urbaine Creusot Montceau a fait de ce tronçon un chantier emblématique de sa politique cyclable. C’est une ville de passage — mais aussi une ville où le vélo peut redevenir un moyen de déplacement ordinaire.

Dans la ville. Montchanin est une ville de lotissements, de zones d’activités et de grands axes, avec un centre service dense mais une trame viaire pensée pour la voiture. Les rues sont larges, la circulation est modérée hors heures de pointe, et les distances internes sont courtes. On y roule sans difficulté, mais sans aménagement continu : c’est le quotidien d’une ville industrielle française, où la piste cyclable arrive par le canal plus qu’elle ne structure la ville.

Le long du canal. C’est l’axe réel. L’EuroVelo 6 longe le canal du Centre, traverse la commune et dessert l’étang de Montchanin. La Communauté urbaine Creusot Montceau porte l’aménagement de l’itinéraire entre Saint-Laurent-d’Andenay et Saint-Vallier, en complément du Département sur les autres secteurs. L’objectif affiché : sécuriser le tracé existant, le rapprocher du canal, améliorer son traitement, créer des connexions avec les gares TER et favoriser la réappropriation des berges par la population.

Le nœud de l’étang de Montchanin. Le secteur entre Montchanin et Saint-Laurent-d’Andenay a fait l’objet d’aménagements spécifiques : une écluse routière sur le pont du Bois Bretoux, pour sécuriser le passage des cyclistes entre l’étang de Montchanin et la levée du canal et ralentir les véhicules, avec priorité donnée au sens Montchanin – Saint-Laurent-d’Andenay ; et un dispositif de sécurité sur la levée du canal, entre le magasin Meuble Delécluse et l’aire d’accueil des gens du voyage, matérialisé par une assise béton et une glissière en bois, destiné à séparer les cyclistes des véhicules à moteur.

Ce que le chantier a changé. La première phase, entre Saint-Laurent-d’Andenay et la 9e écluse à Montceau, représente 1,1 M€ HT. L’ensemble des aménagements jusqu’à Galuzot, à Saint-Vallier, y compris la traversée de Montceau, est programmé sur 2025-2026 pour un total de plus de 3 M€ HT, avec la participation du Département (250 000 €), de la Région (800 000 €) et de l’État (350 000 €). Plus au sud, la piste à double sens a été séparée de la chaussée par un muret de béton surmonté d’une rambarde en bois, et la circulation automobile a été mise à sens unique à 30 km/h entre Blanzy et Montceau. Autrement dit : un itinéraire européen qui devient, localement, un axe de déplacements doux assumé.

Les coteaux et la campagne. Autour de la ville, les petites routes du Charolais et du bassin minier offrent un vélo de route vallonné, entre bocage, étangs et villages. C’est peu fréquenté et agréable, mais sans aménagement dédié.

Rouler au quotidien à Montchanin

Montchanin est une ville de près de 5 000 habitants, avec écoles, collège et lycée, centre commercial, services de santé, tissu associatif et zones d’activités. Une part importante des actifs travaille dans l’agglomération — Le Creusot, Montceau, Torcy, Saint-Vallier — ou prend le TGV pour Lyon et Paris. Les déplacements pendulaires se font massivement en voiture, et la ville elle-même est traversée par de grands axes.

L’arrivée de l’EuroVelo 6 aménagé change la donne à deux titres. D’abord pour les liaisons entre communes : le canal relie Montchanin à Montceau-les-Mines, Blanzy et Saint-Laurent-d’Andenay par un itinéraire continu, hors circulation, ce qui rend le vélo crédible pour des trajets de quelques kilomètres. Ensuite pour l’intermodalité : la gare TGV est à portée de pédale, et l’itinéraire a justement été pensé pour créer des connexions avec les gares. Un habitant qui prend le TGV peut envisager le vélo jusqu’au quai — à condition d’avoir un itinéraire lisible depuis les quartiers, ce qui reste le point faible.

Car la limite est là : l’axe cyclable est au bord du canal, en contrebas de la ville. Le raccordement des quartiers et du centre à cet axe n’est pas documenté comme continu. C’est le même schéma que dans beaucoup de villes industrielles : un bel itinéraire touristique et utilitaire à la marge, et un centre-ville encore organisé autour de la voiture.

Voies vertes et véloroutes

L’EuroVelo 6. L’itinéraire « Atlantique – Mer Noire », de Nantes à la mer Noire, traverse le bassin minier en suivant le canal du Centre. Dans la traversée de la Communauté urbaine, l’aménagement était encore à finaliser ces dernières années : c’est l’objet du chantier porté par la CUCM entre Saint-Laurent-d’Andenay et Saint-Vallier, en lien avec le Département de Saône-et-Loire, Voies navigables de France et les communes, et cofinancé par l’État, la Région, le Département et la CUCM.

Le canal du Centre. Relié à la Saône à Chalon et à la Loire à Digoin, il franchit ici son seuil. Le halage, les écluses, les maisons éclusières et l’étang-réservoir composent un paysage typique, aujourd’hui parcouru à vélo. À l’ouest, l’itinéraire rejoint la voie verte de la Dheune (11 km entre Saint-Léger-sur-Dheune et Saint-Julien-sur-Dheune, ouverte fin 2019) puis Chalon-sur-Saône ; au sud-ouest, il descend vers Montceau-les-Mines, Paray-le-Monial et Digoin.

Les autres axes du secteur. À une dizaine de kilomètres, la Voie verte de la Côte Chalonnaise, sur une ancienne voie ferrée, descend vers Givry et Mâcon ; la Voie Bleue longe la Saône vers Tournus. Le bassin minier est donc un carrefour de voies vertes, ce qui est rare pour un territoire industriel.

Services vélo

Gare TGV : Le Creusot-Montceau-les-Mines-Montchanin, avenue de l’Europe à Écuisses, avec un abri vélos référencé par SNCF Gares & Connexions. Emport des vélos dans les TGV sur réservation, payant, selon les trains.
Itinéraire : EuroVelo 6 le long du canal du Centre, avec l’étang de Montchanin comme repère et point de halte.
Location et réparation : l’offre se trouve dans l’agglomération — Le Creusot, Montceau-les-Mines — et à Chalon-sur-Saône.
Hébergement : hôtels de ville et d’agglomération, adaptés à une clientèle d’affaires et de passage ;
Restauration : offre urbaine complète, du centre-ville aux zones commerciales.
Stationnement vélo : abri à la gare TGV ;

Pour aller au-delà de la commune

Vers Saint-Laurent-d’Andenay et Chalon (nord-est) : par l’EuroVelo 6 le long du canal, puis la voie verte de la Dheune.
Vers Blanzy et Montceau-les-Mines (sud-ouest) : par la piste du canal, itinéraire continu et sécurisé.
Vers Le Creusot (ouest) : par les routes de l’agglomération, une dizaine de kilomètres ; musées, services, gare.
Vers la gare TGV (nord) : quelques minutes de vélo vers Écuisses, avec abri vélos.
Vers Saint-Vallier et Digoin (sud-ouest) : en suivant le canal, sur plusieurs étapes.
Vers Autun (nord-ouest) : par les routes du Charolais, avec du dénivelé.
Vers Paray-le-Monial (sud-ouest) : par la piste du canal du Centre, en itinérance.