Angoulême

Le « Schéma des Modes Actifs »

Préfecture de la Charente et capitale de la bande dessinée et de l’image (Festival international de la BD, cité internationale), Angoulême est une ville haute posée sur son plateau, dominant la vallée de la Charente. Cette géographie de plateau vallonné — la montée de la Colonne en est le symbole — façonne fortement la pratique du vélo : les ruptures de pente sont un frein réel, et la ville a longtemps été critiquée pour la faiblesse de son réseau.

Comment rouler à Angoulême

Angoulême, une ville apaisée et partagée

Depuis le début des années 2020, la stratégie municipale a changé de registre, en misant moins sur la « grande piste » que sur l’apaisement de la voirie et le double sens cyclable généralisé.

Adopté et déployé à partir de l’automne 2024, structuré autour de 2 axes : « Angoulême, une ville apaisée et partagée » et « Angoulême, une ville cyclable ».
Centre-ville passé à 30 km/h à partir de septembre 2024 ; les portes d’entrée en zone 30 ont été finalisées en février 2025 (revêtement clair + marquage au sol). Avant travaux, des aménagements provisoires avaient été testés dès 2021.
80 % des rues passeront à double sens cyclable ; les 20 % restantes sont couvertes par des arrêtés définitifs(aucun aménagement possible) ou provisoires (sécurité, aménagement à venir).
Signalisation renforcée (pictogrammes, portes de zone) et « itinéraires malins » mis en avant pour assurer la continuité des trajets à vélo.
Arguments mis en avant par la Ville : les trajets de moins de 3 km en voiture polluent deux fois plus en ville que sur route ; un tiers des émissions de GES françaises vient du transport ; 5 millions d’actifs urbains travaillant à moins de 5 km prennent leur voiture.

La situation : apaiser plutôt qu’équiper

Le parti pris angoumoisin est clair : plutôt que de multiplier les pistes séparées sur un relief contraignant, la Ville mise sur la zone 30, le double sens cyclable et les itinéaires malins pour rendre le vélo crédible au quotidien.
La critique reste vive côté associations : le réseau a longtemps été très en retard, la réalisation du schéma directeur n’a atteint que 55 % de son objectif en 2020, et l’essentiel du linéaire récent doit beaucoup à l’agglomération plus qu’à la ville-centre.
Le vrai atout d’Angoulême est cyclotouristique : la Flow Vélo (V92) et la Coulée Verte offrent une entrée de ville agréable le long de la Charente, en contraste avec les montées du centre.

Rouler au quotidien à Angoulême

L’héritage du schéma directeur cyclable

Un schéma directeur des aménagements cyclables existe depuis le milieu des années 2010, avec des aménagements par phases (avenue du Président-Wilson dans la montée de la Colonne, avenues de Navarre, rue du Québec, parvis de la gare, abords du BHNS).
Bilan 2014-2020 (association Cyclofficine d’Angoulême) : le taux de réalisation du schéma est passé de 26 % à 55 %, soit environ 13,8 km aménagés sur 25,4 km prévus ; sur la période, GrandAngoulême en a réalisé deux fois plus que la Ville d’Angoulême (parvis de la gare, travaux du BHNS).
En 2014, la presse locale titrait déjà « À vélo, Angoulême a un rayon de retard », en comparant le Grand Angoulême (~20 km) au Grand Poitiers (~80 km), et ses 260 arceaux aux 1 200 arceaux poitevins.

Services et acteurs

GrandAngoulême (autorité organisatrice des mobilités) : porte la prime à l’achat d’un vélo (VAE ou mécanique, neuf, d’occasion ou reconditionné, chez des magasins partenaires), dont le montant peut atteindre environ 400 €pour un VAE (dispositif fin 2024), avec une échelle modulée selon le niveau de vie ; le bonus écologique d’État, lui, a été supprimé le 14 février 2025.
Vélocité de l’Angoumois : association de défense du vélo comme moyen de déplacement à part entière sur le Grand Angoulême ; elle tient une carte des aménagements cyclables (base OpenStreetMap) faisant office d’observatoire du réseau, et promeut des « itinéraires futés » reliant mairies, gare, etc. Elle rappelle que 75 % des déplacements font moins de 7 km (≈ 20 minutes à vélo).
Cyclofficine d’Angoulême : atelier participatif d’auto-réparation, acteur du suivi de la politique cyclable locale.
Lors du Festival international de la BD, des aménagements ponctuels favorisent piétons et cyclistes (avenue de Cognac limitée à 30 km/h, piétonisations temporaires).

Véloroutes et cyclotourisme

La Flow Vélo® (V92) : relie Sarlat (Dordogne) à l’Île d’Aix (océan Atlantique) en longeant la vallée de la Charente ; elle traverse Angoulême, « capitale de la BD ». L’étape Angoulême → Châteauneuf-sur-Charente fait environ 30 km (7 km sur route, 23 km sur piste/voie cyclable, soit ~77 % en aménagé).
Coulée Verte de la Charente (V92) : section d’environ 10 km à Angoulême, prolongée par une voie verte aménagée sur l’ancienne voie ferrée Angoulême–Nontron ; c’est le fil conducteur de la Flow Vélo en sortie de ville, avec un projet d’extension sur le chemin de halage une fois celui-ci restauré.
La Scandibérique (EuroVelo 3) : rejointe à Châteauneuf-sur-Charente, elle prolonge le parcours vers le sud (longue portion de voie verte).
Le département de la Charente compte plusieurs voies vertes et véloroutes (Voie Verte Galope Chopine EV3 ~21 km, Coulée d’Oc ~21 km, Véloroute Angoulême–Cognac V92, etc.).
Intermodalité : gare d’Angoulême desservie par le TER (Bordeaux, Poitiers, Tours, Paris, et ligne Angoulême–Cognac–Royan) — utile pour le vélo + train.