Sur l’avenue de la République, à Toulon, les cyclistes ont désormais une piste à double sens de 800 mètres de long et 3,20 mètres de large. Pour la faire, la ville a supprimé une des quatre voies automobiles. L’axe relie l’arsenal au stade Mayol et supporte, selon la métropole, plus de 40 000 véhicules par jour.
L’aménagement est en service depuis la mi-juillet, à titre expérimental, pour trois mois. Le bilan était annoncé pour octobre. À ce jour, aucun document public de bilan n’a été diffusé.
Ce qui a changé concrètement
Les travaux ont démarré dans la nuit du 16 au 17 juin 2026. Les trois abribus du côté nord ont été démontés, le marquage a été refait de nuit pour ne pas gêner la circulation, trois palmiers ont été retirés au droit de l’église Saint-François-de-Paule. Coût annoncé : 500 000 euros.
Le choix du côté nord n’est pas anodin. L’option sud aurait imposé de déplacer 45 palmiers. La ville a préféré toucher à trois arbres plutôt qu’à quarante-cinq, et prendre une voie dans le sens ouest-est plutôt que de rogner sur les deux sens.
Quatre arrêts de bus — Préfecture Maritime, Station Maritime, Cours Lafayette, Mayol — se trouvent le long de cet axe. Le stationnement en double file y est désormais interdit de 7 h à 9 h, de 12 h à 14 h et de 16 h à 19 h, avec verbalisation et mise en fourrière annoncées. C’est la contrepartie classique de ce type d’aménagement : la piste ne tient que si la voie n’est pas utilisée comme aire de livraison.
Pourquoi ces 800 mètres comptent
Le problème que résout cet aménagement n’est pas un problème de confort, c’est un problème de couture.
Jusque-là, un cycliste venant de Hyères pouvait approcher du rond-point Bonaparte, puis devait poursuivre vers l’arsenal au milieu des voitures. Le tronçon qui longe le passage de la Corderie s’arrêtait à l’entrée de la base navale. Autrement dit : deux morceaux de réseau séparés par un vide, sur l’axe le plus chargé de la ville.
Une piste de 800 mètres qui comble ce vide vaut mieux qu’un kilomètre de piste posé ailleurs, dans un endroit où personne n’avait de rupture à franchir. C’est le seul critère qui compte vraiment quand on évalue un aménagement cyclable : est-ce qu’il relie, ou est-ce qu’il décore ?
Les points de friction à surveiller
Trois questions restent ouvertes.
D’abord le bilan. Une expérimentation de trois mois, de juillet à octobre, avec une évaluation annoncée en octobre : c’est court pour juger d’un report modal, mais suffisant pour observer les reports de trafic et les conflits d’usage. La mairie avait elle-même choisi cette période pour tester à la fois la saison touristique et la rentrée scolaire. Les chiffres existent donc. Il reste à les publier.
Ensuite les arrêts de bus. Quatre arrêts le long d’une piste cyclable, c’est le point faible habituel de ce type d’aménagement : les voyageurs qui descendent du bus traversent la piste, parfois sans regarder, et les bus eux-mêmes doivent s’insérer dans un espace reconfiguré. La sécurité de la piste se joue là, pas sur les 700 mètres de ligne droite.
Enfin les carrefours. Le rond-point Bonaparte reste le point de bascule vers les bandes cyclables des avenues Franklin-Roosevelt, Infanterie-de-Marine et de-Lattre-de-Tassigny. Une piste protégée qui se jette dans un giratoire dense sans traitement spécifique perd une bonne partie de son intérêt.
Le pont Louis-Armand, la suite
Les travaux de requalification du pont Louis-Armand, près de la Bourse du travail, ont débuté le lundi 19 octobre 2026. Ils s’inscrivent, selon la ville, dans la continuité des aménagements de l’avenue du Commandant-Nicolas et du secteur des Lices.
C’est le deuxième maillon. L’avenue de la République traite l’axe est-ouest ; le pont Louis-Armand traite le franchissement de la voie ferrée, entre le centre, la gare et les quartiers nord. Les deux chantiers se répondent, et c’est plutôt bon signe : Toulon semble passer d’une logique de tronçons à une logique d’itinéraire.
Reste à savoir ce que le pont offrira exactement aux vélos. Les associations locales réclament depuis des années une rampe ou une passerelle permettant de descendre vers le parking sans passer par le trottoir, afin d’éviter le conflit avec les piétons. Le dossier est ancien, la réponse n’est pas encore publique.
Ce qu’il faut retenir
À Toulon, 800 mètres de piste à double sens ont pris la place d’une voie automobile sur un axe à plus de 40 000 véhicules par jour. C’est un choix assumé, chiffré à 500 000 euros, et expérimenté avant d’être généralisé.
La ville a raison sur la méthode : tester, mesurer, ajuster. Elle a maintenant une obligation de transparence : publier le bilan annoncé pour octobre, y compris si les chiffres sont mauvais. C’est à ce prix qu’un aménagement contesté devient un aménagement légitime.
Sources
- Ville de Toulon, Une piste cyclable à double sens pour traverser la ville d’est en ouest (16/06/2026)
https://toulon.fr/actualites/une-piste-cyclable-double-sens-pour-traverser-la-ville-dest-en-ouest - Métropole Toulon Provence Méditerranée, Avenue de la République : une nouvelle voie s’ouvre pour les mobilités douces à Toulon (15/06/2026)
https://metropoletpm.fr/actualites/avenue-de-la-republique-une-nouvelle-voie-souvre-pour-les-mobilites-douces-toulon - RCF Méditerranée, Toulon : l’avenue de la République expérimente la piste cyclable à double sens (16/06/2026)
https://www.rcf.fr/articles/actualite/toulon-lavenue-de-la-republique-experimente-la-piste-cyclable-a-double-sens - Nice-Matin, « Accorder une place plus importante aux vélos et rendre les déplacements plus sûrs pour tous » : le pont Louis-Armand à Toulon entame sa transformation (20/10/2026)
https://www.nicematin.com/societe/vie-locale/accorder-une-place-plus-importante-aux-velos-et-rendre-les-deplacements-plus-s…tous-le-pont-louis-armand-a-toulon-entame-sa-transformation-10743612