Chaumont

Choisir son itinéraire

• Le constat d’usagers est sévère : les pistes de la rue de Dijon et de l’avenue de la République sont décrites comme « ni continues, ni uniformes », avec des voitures stationnées dessus ou sur les trottoirs, des pistes parfois aussi larges qu’un vélo (zone d’Intermarché), et un mètre de distance de dépassement rarement respecté.
• La ville est perçue par certains cyclistes comme une « ville tout voiture », où rouler donne « l’impression d’être transparent auprès des autres usagers de la route » (témoignages presse, 2020).
• La municipalité reconnaît les limites : l’adjoint à l’environnement et à l’urbanisme assume des pistes « plus étroites par endroits », l’élargissement se heurtant au coût et au manque de place face aux voies automobiles.

Un aménagement progressif depuis 2010

• Un plan de développement des aménagements pour « faire cohabiter voitures et vélos » a été lancé dès 2010 (par Christine Guillemy, alors adjointe, devenue maire), puis repris par l’adjoint Pierre Étienne.
• L’aménagement se fait progressivement, après concertation avec les Chaumontais, quartier par quartier.
• Sont désormais équipés : l’avenue de la République, la rue de Dijon et son prolongement, ainsi que le vieux Chaumont.
• Le marquage au sol a été renforcé (fond vert, logos de vélo plus gros) pour rendre les pistes plus visibles.
• Des voies à double sens cyclable ont été signalées aux entrées de ville et rue Lévy-Alphandéry ; des accroche-vélos ont été installés autour d’une trentaine de sites culturels, scolaires et sportifs ; des abris vélos sont envisagés.
• Un bureau d’études (Tarnsitec) a été missionné pour analyser les flux et aménager des axes difficiles : rue Tréfousse, vers les ponts de Clamart et de Langres.