La sécurisation du périphérique nord passe aussi par une piste cyclable intégrée.
Un chantier routier qui ouvre enfin une place au vélo
À Caen, la sécurisation du périphérique nord avance par étapes. Le chantier en cours à la sortie n°7 Chemin-Vert est d’abord présenté comme une reconfiguration de circulation, avec création d’un carrefour à feux et adaptation de la bretelle de sortie.
Mais un détail mérite qu’on s’y arrête : une passerelle doit être ajoutée au pont existant, avec une piste cyclable intégrée.
Sur le papier, cela peut sembler secondaire au milieu d’un dossier routier. En réalité, c’est souvent à ces endroits-là que se joue la possibilité de circuler à vélo au quotidien.
Franchir une coupure, c’est souvent plus important que tracer une ligne de plus
Les périphériques, échangeurs et grands carrefours ne sont pas seulement des infrastructures pour voitures. Ce sont aussi des barrières urbaines.
Quand un franchissement est mal traité, les trajets à vélo deviennent vite dissuasifs, même sur de courtes distances. On renonce parce qu’il faut faire un détour, traverser un point anxiogène ou composer avec des flux motorisés trop rapides. À l’inverse, une liaison correctement pensée au-dessus ou au bord d’un périphérique peut recoudre deux parties de ville qui, dans les faits, étaient mal reliées.
C’est là que le projet caennais devient intéressant. L’ajout d’une infrastructure cyclable à un pont existant n’a rien de spectaculaire, mais cela peut changer très concrètement l’accès entre quartiers, équipements et futurs aménagements liés au tram.
Un dossier à lire avec le prolongement du tramway
La Dreal Normandie explique que la reconfiguration de la sortie du Chemin-Vert doit aussi préparer la réalisation du prolongement du tramway. Ce point compte beaucoup.
Quand une opération rassemble voirie, transport collectif et mode actif, on peut espérer autre chose qu’un simple empilement de chantiers. Encore faut-il que le vélo ne soit pas traité comme une variable d’ajustement.
Le bon signal ici, c’est justement l’idée d’une piste intégrée au franchissement, et non d’un renvoi approximatif sur des trottoirs, des détours ou des traversées peu confortables.
La cohérence du réseau restera la vraie question
Comme souvent, le plus important ne sera pas seulement l’ouvrage lui-même, mais ses raccordements.
Une piste cyclable intégrée à un pont peut être très utile si elle s’insère proprement dans un itinéraire lisible de part et d’autre. Si, à l’arrivée, l’usager se retrouve face à une discontinuité, un carrefour mal protégé ou un cheminement ambigu, le gain sera fortement réduit.
Dans le secteur du périphérique nord, où plusieurs chantiers sont encore prévus à horizon 2027, il faudra donc regarder la chaîne complète : accès, traversées, lisibilité, continuité vers les quartiers voisins et articulation avec les futurs aménagements du tram.
Une bonne direction sur un point souvent négligé
Il y a au moins une leçon utile dans ce dossier : lorsqu’on réaménage de grandes infrastructures routières, la question cyclable doit être traitée en même temps, pas après.
À Caen, l’intégration d’une piste cyclable à ce franchissement ne réglera pas à elle seule les coupures du réseau. Mais elle va dans le bon sens : celui d’une ville où les grands nœuds routiers ne condamnent pas automatiquement les déplacements du quotidien à vélo.
Sources
- Actu Caen — Sécurisation du périphérique nord de Caen : quand auront lieu les deux derniers chantiers ?
https://actu.fr/normandie/caen_14118/securisation-du-peripherique-nord-de-caen-quand-auront-lieu-les-deux-derniers-chantiers_64068309.html - Actu Caen — Ce pont au-dessus du périphérique de Caen va changer : les travaux ont déjà commencé
https://actu.fr/normandie/caen_14118/ce-pont-au-dessus-du-peripherique-de-caen-va-changer-les-travaux-ont-deja-commence_63928502.html