Une inauguration attendue depuis longtemps
Vendredi 25 septembre 2026, en fin d’après-midi, une petite tonnelle blanche se dressait au croisement de la rue de l’Industrie et de la Fontaine, à Blotzheim. Les services de Saint-Louis agglomération y avaient donné rendez-vous pour inaugurer la nouvelle liaison cyclable entre Blotzheim et Saint-Louis.
Autour de Jean-Marc Deichtmann, président de Saint-Louis agglomération, on trouvait les élus et techniciens de l’agglomération, des représentants de l’EuroAirport, l’entreprise qui a réalisé les travaux, et les membres de l’association Osez vélo, décrits comme « des utilisateurs particulièrement intéressés ». Le décor est modeste, mais l’aménagement, lui, ne l’est pas.
1,45 km en site propre sous les pistes de l’aéroport
La nouvelle liaison fait 1,45 km et permet aux cyclistes de passer en site propre sous les pistes de l’EuroAirport. C’est le coeur du projet : là où l’on devait auparavant composer avec la circulation, on dispose désormais d’un itinéraire continu, séparé des voitures, pour franchir ce secteur singulier où une infrastructure aéroportuaire coupe le territoire.
Le mot « site propre » n’est pas un détail de vocabulaire. Pour relier deux communes séparées par une emprise aéroportuaire, il fallait trouver un passage. Ce passage existe maintenant, et il est réservé aux mobilités douces.
Avant : 8 000 véhicules par jour sur la RD 12 bis
Pour comprendre ce que change cette liaison, il faut se souvenir de ce qui précédait. Le passage sous les pistes de l’EuroAirport se faisait à vélo, au côté des voitures, sur la RD 12 bis — un axe qui voit passer 8 000 véhicules par jour. Un tel environnement n’a rien d’engageant pour une famille, un enfant ou un cycliste peu expérimenté.
Cette liaison était d’ailleurs « attendue de longue date » : le projet figurait déjà au schéma directeur des pistes cyclables dans les années 2010. Il aura fallu plus d’une décennie pour que l’aménagement voie le jour. Cette lenteur dit quelque chose de la difficulté à faire aboutir un franchissement complexe, mais elle rappelle aussi qu’une inscription dans un schéma ne suffit pas : il faut ensuite la volonté et le financement.
Pourquoi c’est intéressant au-delà du Bas-Rhin
Relier deux communes par un site propre sous un aéroport, c’est un cas d’école. On y retrouve trois enjeux qui reviennent partout en France :
- la sécurité : sortir les cyclistes d’un axe à forte circulation ;
- la continuité : ne pas laisser un tronçon de quelques kilomètres casser tout un itinéraire ;
- l’intermodalité : rendre l’accès à un grand équipement — ici un aéroport international — possible autrement qu’en voiture.
Le résultat attendu est simple : un trajet Blotzheim–Saint-Louis qui ne se paie plus d’un risque, et un réseau cyclable du secteur qui gagne un maillon au lieu d’en perdre un.
Sources
- DNA (Dernières Nouvelles d’Alsace), « EuroAirport : sous les pistes, découverte de la piste cyclable Blotzheim-Saint-Louis » (26 septembre 2026)
https://www.dna.fr/politique/2026/09/26/euroairport-sous-les-pistes-decouverte-de-la-piste-cyclable-blotzheim-saint-louis - DNA, « La liaison cyclable qui passe sous les pistes de l’EuroAirport inaugurée » (25 septembre 2026)
https://www.dna.fr/transport/2026/09/25/la-liaison-cyclable-qui-passe-sous-les-pistes-de-l-euroairport-inauguree - Saint-Louis Agglomération, Pistes cyclables
https://www.agglo-saint-louis.fr/fr/au-quotidien/mobilite/pistes-cyclables/ - L’Alsace, « EuroAirport : sous les pistes, découverte de la piste cyclable Blotzheim-Saint-Louis » (26 septembre 2026)
https://www.lalsace.fr/politique/2026/09/26/euroairport-sous-les-pistes-decouverte-de-la-piste-cyclable-blotzheim-saint-louis