Il y a un moment où une carte de réseau cyclable change vraiment de nature : quand on ne se contente plus de tracer des bandes sur des rues existantes, mais qu’on construit un franchissement. Aux Ardoines, à Vitry-sur-Seine, ce moment est arrivé. Depuis le 29 septembre 2026, piétons, cyclistes et automobilistes peuvent passer directement au-dessus des voies ferrées.
Le pont Niki de Saint Phalle mesure environ 300 mètres avec ses rampes. Il franchit plus de 150 mètres de faisceaux ferroviaires (le RER C et le technicentre SNCF) et devient la RD 275, dont la gestion revient au Département. Parmi les aménagements, une piste cyclable bidirectionnelle accompagne une voie de circulation dans chaque sens. L’ouvrage relie les rues Léon-Mauvais et Léon-Geffroy, au contact du futur pôle de gare.
Un pont qui fait trois métiers à la fois
C’est là tout l’intérêt de l’opération : le même ouvrage sert de route départementale, d’accès au pôle de transports et de support au futur bus en site propre. La voie réservée aux bus attend en effet encore le TZen 5, cette ligne électrique de 9,5 km et 19 stations entre Paris et Choisy-le-Roi, dont les essais ne sont prévus qu’à la fin 2027. Juste à côté, la gare Les Ardoines de la ligne 15 Sud doit, elle aussi, être livrée en 2027.
Le calendrier peut surprendre : le pont ouvre avant une bonne partie du système pour lequel il a été dimensionné. Île-de-France Mobilités parle de travaux réalisés « en avance de phase » dans les zones d’aménagement traversées par le TZen 5. Aux Ardoines, le pont paysager faisait explicitement partie de ces ouvrages anticipés. On n’attend pas que tout le quartier soit bâti pour tenter ensuite d’y faire passer un bus rapide et des vélos.
Le coût total de l’ouvrage s’élève à 53 millions d’euros selon le rapport d’activité 2024 du Département, dont le Val-de-Marne finance un peu moins de 8 millions, le reste étant réparti entre les autres partenaires publics et l’aménageur.
Pourquoi ça compte pour le vélo du quotidien
Franchir une emprise ferroviaire est l’un des exercices les plus difficiles pour un réseau cyclable. Un pont, un passage souterrain, une passerelle : sans eux, il n’y a pas de continuité possible, et les deux rives d’une même ville restent, à vélo, à des kilomètres l’une de l’autre. La seule ZAC Gare Ardoines couvre 49 hectares et programme environ 3 700 logements, 310 000 m² de bureaux et 83 000 m² de locaux d’activité. Autant dire un quartier entier séparé par les rails, jusqu’ici.
La vraie bonne nouvelle n’est donc pas que la piste cyclable soit longue (elle ne l’est pas) mais qu’elle soit intégrée dès la conception d’un ouvrage neuf, avec les piétons, et non ajoutée après coup dans un angle mort. C’est ce qui rend la traversée possible pour tout le monde, du vélotafeur à la personne à mobilité réduite.
Le pont a été inauguré officiellement le 10 octobre, avec une journée consacrée aux paysages et à l’archéologie des Ardoines. Reste la question de toujours, une fois l’ouvrage en service : ce qu’on raccordera de part et d’autre. Un franchissement ne vaut, à terme, que par les itinéraires en site propre qui viendront s’y accrocher.
Sources
- La Clé Publique, Aux Ardoines, le pont à 53 millions d’euros ouvre avant la ligne 15 et le TZen 5
https://laclepublique.fr/val-de-marne/articles/2026/2026-09-29-ardoines-pont-niki-saint-phalle/ - mesinfos, Vitry-sur-Seine : le pont Niki de Saint Phalle relie désormais les Ardoines à la Seine
https://mesinfos.fr/94400-vitry-sur-seine/vitry-sur-seine-le-pont-niki-de-saint-phalle-relie-desormais-les-ardoines-a-la-seine-339940.html - Département du Val-de-Marne, Pont Niki de Saint Phalle à Vitry-sur-Seine : un nouveau trait d’union pour les Ardoines
https://www.valdemarne.fr/vivre-en-val-de-marne/actualites/pont-niki-de-saint-phalle-a-vitry-sur-seine-un-nouveau-trait-dunion-pour-les-ardoines