Une délibération qui fâche
Le 28 septembre, le conseil métropolitain de Lyon doit examiner une délibération portant sur la rénovation du pont de l’Université, un ouvrage de plus de 120 ans qui franchit le Rhône. Le projet prévoit la réparation et la restauration de l’infrastructure, mais sans aménagement cyclable dédié.
C’est ce point qui fait réagir l’association La Ville à Vélo. Aujourd’hui, le pont ne dispose que de simples marquages cyclables peints sur le trottoir. Résultat, selon l’association : une situation conflictuelle entre piétons et cyclistes, obligés de « slalomer entre les candélabres ».
Deux projets se font face
La Ville à Vélo demandait un retour au projet initial, qui prévoyait d’élargir la chaussée afin de créer à la fois un couloir de bus et une piste cyclable bidirectionnelle. La Métropole justifie le choix actuel par un argument budgétaire : cet élargissement représenterait un surcoût de 1,5 million d’euros, soit environ 10 % du budget de l’opération.
L’association souligne une contradiction de calendrier : la Métropole mène en parallèle une campagne de communication dans laquelle « les pistes sauvent des vies », appelle à désencombrer les trottoirs et affirme que « les pistes cyclables ne sont pas faites pour faire joli ». Difficile, dans ce contexte, de laisser passer une rénovation lourde sans y intégrer la piste.
Des points noirs documentés
Le dossier n’est pas qu’affaire d’opinion. D’après le Baromètre Vélo 2025, l’enquête nationale de la FUB sur les conditions de déplacement des cyclistes, le pont de l’Université ainsi que les deux carrefours avec les quais Gailleton (à l’ouest) et Claude Bernard (à l’est) figurent parmi les points noirs. Le flux cycliste sur le pont aurait par ailleurs augmenté après la création d’une piste cyclable dans les rues Marc Bloch et de l’Université.
C’est le paradoxe classique : on ajoute un aménagement qui amène de nouveaux cyclistes, puis on oublie d’aménager le point de passage obligé qui suit. Résultat, la nouvelle piste débouche sur un maillon sous-dimensionné.
L’occasion manquée
Un pont est un point de passage obligé : on ne le contourne pas. C’est aussi une infrastructure qui se rénove tous les trente ou quarante ans. Une délibération de rénovation, c’est donc une fenêtre rare — et quand on la rate, la question n’est pas reportée d’un an mais d’une génération.
Le sujet n’est pas de savoir si les cyclistes doivent « avoir raison » contre les piétons sur ce trottoir étroit : c’est de constater qu’un trottoir partagé n’est ni bon pour les piétons, ni sûr pour les cyclistes, et qu’un ouvrage refait sur cette base prolonge une situation conflictuelle pour longtemps.
Rendez-vous le 28 septembre. Selon la façon dont la délibération sera votée, le pont de l’Université entrera dans la catégorie des maillons rattrapés ou de ceux qu’on continue de réparer sans les repenser.
Sources
- Lyon Capitale, Lyon : le pont de l’Université bientôt en travaux, une association regrette un manque de considération pour les cyclistes (22 septembre 2026)
https://www.lyoncapitale.fr/actualite/le-pont-de-luniversite-prochainement-en-travaux-une-association-regrette-un-manque-de-consideration-pour-les-cyclistes - Lyon Mag, Pont de l’Université à Lyon : le projet de rénovation qui ne passe pas chez les cyclistes (22 septembre 2026)
https://www.lyonmag.com/article/154097/pont-de-l-universite-a-lyon-le-projet-de-renovation-qui-ne-passe-pas-chez-les-cyclistes - Tribune de Lyon, Le pont de l’Université rénové sans voie de bus ni piste cyclable (23 septembre 2026)
https://tribunedelyon.fr/urbanisme-immobilier/lyon-le-pont-de-luniversite-renove-sans-voie-de-bus-ni-piste-cyclable/
Mise à jour du 2 octobre
La délibération n° 2026-0221 a été adoptée par le conseil métropolitain.
- Restauration de l’ouvrage : La Métropole a validé le projet de réparation structurale de l’infrastructure (pour un budget d’environ 16,6 millions d’euros), avec un début des travaux prévu en 2026.
- Volet mobilités : Le texte voté entérine le maintien du schéma de circulation actuel. Aucun aménagement cyclable séparé ni voie réservée n’a été intégré, ce qui maintient la cohabitation des piétons et des cyclistes sur les trottoirs existants.